船用直斜梯踏步防滑与焊后变形控制的工艺安排

钢梯车间这两周在赶一批船用直斜梯订单，31 部，其中 28 部是 60 度的舱内外直斜梯，梯宽 600 毫米，配花纹钢踏步。这类产品结构不复杂，麻烦集中在两处：踏步防滑做不做得牢，焊完以后梯段会不会拧。两处毛病都出在焊接环节，下料和装配阶段把顺序安排好，后道就省心。江苏万呈机械有限公司这批梯子的工艺安排整理如下，供订货时对照工艺卡参考。

踏步防滑与分段退焊

踏步用 3 毫米厚 Q235B 花纹钢板，扁豆花纹，防滑纹方向统一顺着踩踏方向铺，装反了防滑效果打折。梯梁用 80×10 的 Q235B 扁钢，按 60 度角划线开缺口，踏步装进去先点焊定位，逐级量间距 250 毫米，误差超过 3 毫米的敲开重装，然后再正式施焊。焊脚 5 毫米，两侧满焊。控制变形靠的是焊接顺序：分段退焊，先焊中间一道，再对称焊两头，一层焊完等温度降下来再焊下一层。每部梯子焊完放到平台上检查，侧弯和扭曲控制在 3 毫米以内，超差的火焰校正，不许锤击，锤过以后扁钢边上有锤痕，船检那关不好过。

镀锌余热校平与配钻预装

热浸镀锌按 GB/T 13912 执行，锌层平均厚度不低于 70 微米。镀锌温度对 3 毫米的花纹板有影响，出锌槽以后趁热检查踏步平面度，局部翘曲超过 2 毫米的趁余热校平，冷透了再校容易把锌层敲裂。镀后逐部复验，花纹板上粘了锌瘤的用钢丝轮清掉，不伤锌层本体。运输途中磕碰露铁的地方随货留小罐富锌漆，现场补涂，干膜做到 100 微米以上。

装船前的配合也提前做。这批梯子与甲板托架连接的螺栓孔在车间配钻，M16 螺栓配 18 毫米孔，孔距偏差控制在正负 1 毫米，随货附预装记录单。梯子上端与平台栏杆的接口留了 50 毫米调整量，现场按甲板实际标高切齐再焊，省得二次上船修割。31 部梯子按这两个环节的记录逐部编号归档，船东报验时直接调记录。

常见问题

花纹钢踏步装船后觉得滑，怎么补救？

先看防滑纹方向是否顺着踩踏方向，装反的踏步割下重装，纹向对了一般不用额外处理。油污多的机舱通道可以加焊 3 毫米厚的扁钢防滑条，间距 100 毫米一道，焊后随梯子一起补涂富锌漆。

梯段运到现场发现扭曲超差怎么办？

先量实测值，侧弯和扭曲在 3 毫米以内属于正常范围，直接安装。超差的火焰校正后复测，校正记录随报验资料存档；锤击校形的梯子扁钢边上有锤痕，船检通常不接受，需要换梯梁重新制作。