一条一万八千吨的多用途船，全船不锈钢扎带用量大概在八千到一万条。数量不大，选错材质的代价不小：去年有条船在压载舱附近的露天走道敷缆，用的是 304 材质，交付四个月后表面起了褐色锈点，船东要求整段更换。后来查下来，那片区域常年受海浪飞溅，氯离子浓度高，304 不含钼，顶不住。材质、规格、绑扎间距这三件事在图纸会审阶段定清楚，敷缆时照着执行，就不会出现整段返工的局面。

材质按敷设位置分档

露天甲板、艏艉系泊区、压载舱和洗舱管系附近，一律用 316，钼含量 2% 到 3%，盐雾试验按 480 小时不起红锈控制；货舱、机舱、居住舱内的干燥段，304 够用，成本也低一截。这一条要在图纸会审时写进技术协议，等货到现场再改，交期和用料都被动。规格上常见三种宽度，带材厚度 0.25 到 0.3 毫米，再薄拉紧时容易在锁扣处撕裂，三种规格的用途列在表里。

出厂每批抽五个样本做拉断试验，数据随货附材质证明书。

绑扎间距与收紧力度

水平段每隔 600 毫米一道，垂直段缩到 400 毫米，转弯前后各补一道，这是敷缆工艺上比较通行的做法。收紧的力度靠张紧器控制，压下去电缆束下沉不超过 10 毫米，太紧会压扁护套，太松了航行振动中会磨。锁扣选蜗轮蜗杆式的，比滚珠式可靠，振动环境下不易回弹，每条贵几分钱，主干路上值得。

剪余头这一道最容易被忽略。留长了在狭窄处刮手刮衣服，剪口带毛刺还会割伤旁边的电缆外皮。余头剪到 5 毫米以内，剪口朝下或者折弯贴平，专用剪钳剪出来的是圆弧口，比斜口钳好。低温舱室和振动大的部位可以选 PVC 包覆的扎带，包覆层起缓冲作用，代价是耐温上限降到 85 度。

到货验收与存放

到货验收看三样东西：材质证明书、盐雾试验报告、批次标识，三样对得上再入库。包装按 100 条一袋、防潮纸箱，不能和碳钢件混装，铁屑落在带材上会引起点蚀，在集港堆场尤其要注意这一点。江苏万呈机械有限公司按船东确认的图纸把扎带与 FB 支架、电缆托架同批配套发出，清单按分段列好，现场按段领用。

常见问题

扎带收紧后护套出现压痕怎么办？

压痕说明张紧器输出偏大，把压下去的下沉量收回到 10 毫米以内重新校核。已有压痕的部位松开换新扎带，护套压扁的电缆段请船东确认绝缘状况；振动大的部位改用 PVC 包覆型，包覆层厚度能吃掉一部分夹紧力。

扎带在露天区域用了不到一年就起锈，是什么原因？

先核对材质证明书，确认该区域是否误用了 304。海浪飞溅区和压载舱附近氯离子浓度高，应使用含钼 2% 到 3% 的 316，盐雾试验按 480 小时不起红锈验收；确认误用的段落整段更换，不要局部补绑。